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     近日看到關于打車APP的各種情況，心里默哀了一下，打車APP是一種注定要沒落的應用，雖然它的出現(xiàn)曾經(jīng)真正給出租車與乘車者提供了真正的便利，但出租車行業(yè)已經(jīng)運行多年的規(guī)則不會允許打車APP將打車與定價變成隨意改變的東西，打車APP的產(chǎn)生，最終只是促進了出租車公司更時代化的變更。

      打車應用的產(chǎn)生已經(jīng)超過了兩年，但真正被大眾所熟知卻是去年，與更多一些科技產(chǎn)品一樣，似乎是一夜之間出現(xiàn)在大眾面前的產(chǎn)品，而巔峰時期更是有超過30款的打車應用，市場競爭可謂慘烈。與出租車公司的電招系統(tǒng)所不同的是，打車應用允許乘客對打車加價。這一點，是打車應用較之出租車公司的電招系統(tǒng)所克敵制勝的法寶，但同時也是因為這一點導致了打車APP的沒落。

     從去年下半年的火熱到今天的沒落，打車APP像曇花一現(xiàn)又像煙花般閃耀一下便無聲無息地消失于人們的視野中，這背后的緣由，不得不令我們深思：

1、一款好的產(chǎn)品，在一味迎合用戶胃口的同時，是否有考慮過是否會影響到該行業(yè)商家的合法權益？打車APP的沒落在于，他們的策劃者在推行該應用的時候已經(jīng)觸動了傳統(tǒng)出租車公司的價格調節(jié)杠桿，而這一點，恰恰是其中最敏感的一環(huán)；

2、在搶占市場份額之前，有考慮過發(fā)展嗎？只有好產(chǎn)品就迫不及待的去考慮商業(yè)模式而忽略掉了其中最重要的發(fā)展模式，是很多創(chuàng)業(yè)者失敗的原因。打車APP也是，很不幸，他們只記得一味地去搶占市場份額，而根本沒有去考慮自己如何實現(xiàn)盈利。而一家沒有盈利的公司，是永遠都無法發(fā)展下去的；

3、O2O是聯(lián)合線上與線下市場，而不是用線上代替線下。打車APP的策劃者明顯忽略掉了這一點。沒有聯(lián)接傳統(tǒng)出租車公司，而直接與最終用戶出租車司機與用戶聯(lián)合，沒有獲得線下的支持，是注定不能成功的。大家也可以看到，為了阻止打車APP的發(fā)展，一些城市已經(jīng)出臺了相關的規(guī)定，如北京市交通運輸ju出臺了《北京市出租汽車手機電召服務管理實施細則》中就規(guī)定了相關條例，手機電召軟件不能“加價”召車，軟件服務商所收取的費用，必須與本市出租汽車電召服務收費標準“看齊”，打車應用中不能插播廣告等，也相當于直接宣判了打車APP的末路。另一方面，為了應對打車APP的沖擊，出租車公司也紛紛推出了屬于自己的打車應用以維護自己的正常運營。

      至此，打車APP的歷程可謂告一段落了。顯然，打車應用曾經(jīng)獲得了用戶的高度認可，但不可否認的是，它是一款失敗的產(chǎn)品，最終遭到了市場的遺棄。對于移動互聯(lián)網(wǎng)成為互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展新寵兒，更多轉向手機APP應用研發(fā)的科技公司來說，在推行一款應用之前，還是要慎重思考以下幾個問題：

1、這款應用的推出的得與失哪個更大一些？如果在獲得少量利益但卻會變成行業(yè)“公敵”甚至是得不償失的時候，考慮一下是否還要繼續(xù)？ 
2、用戶與行業(yè)的認可哪個更重要？
3、發(fā)展模式你考慮好了嗎？如果沒有盈利你還會努力去做嗎？
4、這款產(chǎn)品是否有前景？如果有，發(fā)展空間是多大？
……

      手機APP非常的多，但到目前為止依然沒有哪款產(chǎn)品是非常突出非常受大眾歡迎并且受歡迎時間比較長的，的確是一個值得深思的問題。